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臺灣一架開縣地圖客機失蹤55年后被證實墜海(圖)

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失蹤逾半世紀的“藍天鵝”終于證實墜海, 圖為同型飛機。


漁民撈獲的鋁制螺旋槳。臺灣《旺報》圖

中新網6月1日電 臺灣復興航空一架客機1958年離奇失蹤,一艘馬祖漁船撈獲一具螺旋槳,將這起沉寂50余年的事件“浮出水面”,該飛機被證實墜海。臺灣《旺報》、《中國時報》今日刊發一組報道,詳細介紹了當年這架“藍天鵝”在臺海失蹤的一些故事及傳說。

離奇撈獲螺旋槳 證實已墜海55年

臺灣這起事故,懸疑逾半世紀而未解。事故本已從人們記憶中淡去,沒想到最近卻離奇發現了飛機的螺旋槳。

數月前,一艘馬祖漁船在進行拖網作業時,撈獲一具螺旋槳,銹跡斑斑,顯然已沉浸在大海中多年。

根據考證,撈起螺旋槳的海域發生過兩起飛機意外,一起是1966年,一架“信天翁”式水上飛機被擊落。另一起是1958年10月1日,復興航空公司一架“PBY-5A”水上飛機從馬祖飛往臺灣途中失聯,下落不明。

經過比對,這個螺旋槳是美國Hamilton Standard公司出品,系PBY-5A飛機使用。也就是說,時隔56年,終于確定這架水上飛機不幸葬身于大海。

這則消息最初見于《馬祖日報》,并附了南竿鄉公所課長曹祥官所攝照片,螺旋槳暫時置于福澳漁船碼頭。連江縣本來有意把它放在當地的文物館中。也有人喊價新臺幣20萬元。臺灣民航部門也很重視,畢竟是早期民用飛機的重要零件,深具歷史意義。最后由臺軍空軍司令部取得。

這架墜海的PBY飛機產權屬于復興航空公司,但當時由空軍向復興包租,機上乘客也都是軍人,包括時任連江縣長王緒。按說撈起的螺旋槳遺物屬于復興航空所有,但復興航空對此不感興趣,空軍則很樂意接收。這個珍貴的歷史文物已在半個月前由馬祖運往高雄,準備陳列于臺灣空軍軍史館。

那架PBY最早的駕駛員、也是復興航空創辦人陳文寬住在美國加州,他看到《馬祖日報》的照片時,第一句話是“怎么螺旋槳全都沒有彎曲?”也就是說,飛機墜海時,螺旋槳已完全處于靜止狀態。他并且說,PBY使用的就是這型螺旋槳。

曾被謠傳臺灣縣長劫機投奔大陸

1958年在臺海上空失蹤的復興航空水陸兩用客機“藍天鵝”一案,出現各種陰謀論。

“藍天鵝”謎案發生在1958年10月1日。據同年10月3日《中央日報》報道,飛機由孫明遠及陳蔚文兩人駕駛,下午5時45分自馬祖起飛,晚間6時10分時,通訊員羅昭明以無線電告訴臺北,“高度1千呎,距離臺北80浬”。這個電訊發出后,飛機就在雷達幕上消失了。

當時謠傳,乘客之一的連江縣長王緒劫機投奔大陸。機上有馬祖防衛司令部副參謀長鈕英,還有美軍顧問,由于當天又新中國的國慶日。這個說法流傳了很久,直到臺海兩岸來往較多后,才破除了這個謠言。


飛機到哪里去了?美國第7艦隊曾進行72小時搜尋,但毫無所獲。正在馬祖前線巡弋的臺軍海軍北巡支隊當即派艦趕往出事地區搜索,空軍也派機搜索,但均未發現任何蹤跡。

孫明遠、陳蔚文、羅昭明、以及機械員嚴惠群(也是復興航空航務部機械長)都是從業20年以上的資深人員,且經常飛航此一航線。人為錯誤的可能性不大。

根據王立楨所著、即將出版的《復興航空創辦人陳文寬的冒險歲月》一書,這班包機原本應由陳文寬飛行,但是陳文寬到香港出差,臨時換上多年同僚孫明遠。陳文寬說,孫明遠的技術與能力都很出色,“實在想不透到底發生了什么事讓孫明遠無法處理”。

飛機極可能在瞬間被摧毀,例如機內有爆炸物,故通訊員沒有時間回報。但飛機爆炸后,海面一定會有漂浮對象,可是什么也沒有發現。


還有一種情況會使飛機失聯,就是電力系統失效,致無線電無法使用。然而飛機仍可飛行,不會就此失蹤。有一回,陳文寬與孫明遠同飛就碰上這種情況,可是兩人仍然順利飛回機場落地。

事發后,馬祖的雷達管制官說,“藍天鵝”起飛后,雷達幕上出現一個光點緊追在“藍天鵝”后面,一道前進,后來兩個光點一同消失。陳文寬說,“唯一能解釋兩個光點同時消失的情形,就是兩架飛機在空中相撞”,但為什么找不到任何飛機碎片?

這起事件最后以“飛機失蹤”結案。

“藍天鵝”有“馬祖之友”的美譽,經常協助馬祖前線運輸被指“貢獻至巨”;且多次冒險救助臺灣與美國的空軍失事人員;還曾到遠距臺灣本島800公里以外的東沙群島,接運海軍陸戰隊上士到臺灣割治盲腸。

“藍天鵝”曾在海峽上空遭攻擊,機翼中彈百余發,但安然落地。最后卻以不明原因失蹤。事隔半世紀,漁民撈起螺旋槳,總算證實飛機墜海。然而,因何墜海,仍是一個謎。


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